بیمه هواپیما
بیمه هواپیما، پوششهای مورد نیاز بیمه‌گذاران را در قبال خطرات مربوط به هواپیما مانند مالکیت، اداره، تعمیر و نگهداری و یا فروش ارائه می‌دهد. در این بخش به طور مختصر اشاره‌ای به بیمه بدنه و مسئولیت نیز خواهد شد. با توجه به اینکه بازار بیمه هواپیما از شرایط خاصی برخوردار است موسساتی که در رشته بیمه هواپیما فعالیت می‌نمایند گروهی از شرکتها می‌باشند که معمولاً به صورت مشترک فعالیت میکنند یا با همکاری همدیگر تشکیل صندوق بیمه هواپیما داده و با استخدام پرسنل متخصص اقدام به قبول کار از خطوط هواپیمایی کرده و به نسبت بین همدیگر تقسیم می‌نمایند مثل صندوق بیمه هواپیمای سوئیس.
شرکتهای تخصصی بیمه هواپیما که به نام شرکتهای بیمه‌ای که علاقمند به فعالیت در این رشته هستند ولی به دلیل نداشتن تجربه و تخصص ترجیح می‌دهند خود مستقیماً کار نکرده بلکه از طریق شرکت دیگری کار هواپیما قبول نمایند و همانند سهامداران شرکتهای طرف قرارداد در آن سهیم شوند، دلیل اصلی فعالیت مشترک در بیمه هواپیما این است که این رشته از نقطه نظر فنی بسیار پیچیده بوده و اختلاف عمده‌ای با سایر رشته‌های بیمه‌ای دارد. در سایر رشته‌های بیمه‌ای، بیمه‌گر با تعداد زیادی از ریسکهای متجانس و مشابه سر و کار دارد که می‌تواند با تعداد زیادی از هر رشته بیمه‌ای، پرتفوی مناسب توان و امکانات خود را فراهم آورده و به تنهایی آن را اداره کند. احتمال خسارت، روند و تواتر آن تا حدودی قابل پیش‌بینی و برآورد است بر عکس در بیمه هواپیما بیمه‌گر از نظر تعداد موارد بیمه‌ای،بسیار محدود میباشد و احتمال خسارت برای هر هواپیمای بیمه شده به حدی بالا است که هر مورد خسارت می‌تواند فاجعه‌ای تلقی شود و از طرف دیگر در یک مقطع بیمه‌ای که معمولاً یک سال است برآورد احتمال تحقق خطر مورد بیمه بسیار دشوار و شاید غیر ممکن باشد.
باربری بارسلون اولین و معتبر ترین شرکت حمل و نقل و باربری در تهران با ارائه خدمات در کلیه مناطق تهران بزرگ
باربری بارسلون با چندین سال تجربه در زمینه حمل بار شهری و بین شهری آمداه خدمت رسانی به همشهریان عزیز تهرانی میباشد . جهت کسب اطلاعات بیشتر با شماره تلفنهای اتوبار بارسلون تماس حاصل نمایید .
22149545 - 88563350 - 44849865
بیمه هواپیما، پوششهای مورد نیاز بیمه‌گذاران را در قبال خطرات مربوط به هواپیما مانند مالکیت، اداره، تعمیر و نگهداری و یا فروش ارائه می‌دهد. در این بخش به طور مختصر اشاره‌ای به بیمه بدنه و مسئولیت نیز خواهد شد.
بیمه هواپیما نیز مانند بیمه اتومبیل در صورت بروز حادثه، هم خسارات مالی به وسیله نقلیه و هم خسارات مالی وجانی وارد به افراد ثالث را شامل می‌شود هواپیما و خطرات پرواز دارای مسائل و مشکلات خاص خویش است.
حوادث فاجعه‌آمیز هواپیما معمولاً با جرح و فوت انسانها و خسارات مالی وارد به اشخاص ثالث همراه است.مشکلات این نوع بیمه باتوجه به پیدایش هواپیماهای جدید با ظرفیتهای بیشتر برای حمل مسافر، بار و سوخت وپیچیدگی تکنولوژی ساخت، روبه افزایش است. در زمان بیمه‌کردن بدنه و مسئولیت هواپیما چهاراصل کلی در نظر گرفته می‌شود:
۱) نوع هواپیما،
۲) خصوصیات، دانش فنی و ساعت پرواز خلبان،
۳) موقعیت جغرافیایی که هواپیما در آن مناطق تردد می‌کند،
۴) هدافی که هواپیما برای انجام آن به کار می‌رود.
بیمه‌گران رشته هواپیما به منظور توزیع عقلایی ریسک باید دو عامل تعداد و زمان را کاملاً مورد توجه قرار دهند:
ـ تعداد: از نظرتعداد بیمه‌گر باید نهایت تلاش خود را بکار برد که سهم مناسبی از هواپیماهای مورد بیمه را بپذیرد.
ـ زمان: زمان بیمه هواپیما عامل مهمی است، از آنجایی که پیش‌بینی نتیجه بیمه هواپیما به دلیل محدودیت توزیع آن در کوتاه مدت میسر نیست، بنابراین باید چندین سال متوالی در این رشته فعالیت کرد تا نتیجه واقعی از عملیات به دست آید.
● قانون بیمه هواپیما
▪ بیمه هواپیما از سه جهت با قانون هواپیمایی ارتباط پیدا می‌کند:
در شرایط قرارداد بیمه تاکید شده است که بیمه‌گذار باید مقررات مربوط به ایمنی هواپیما را رعایت کند.
مسئولیت قانونی بهره‌بردار در مقابل اشخاص ثالث که عبارتند از مسئولیت عمومی، مسئولیت در مقابل مسافران و مسئولیت حمل کالا.
● قوانین متفاوت در کشورهای مختلف:
در هر کشوری با توجه به قوانین و مقررات آن کشور، نحوه رسیدگی و میزان خسارت مسئولیت بهره‌بردار هواپیما در مقابل اشخاص ثالث متفاوت است. برای مسئولیت در مقابل مسافر، مقررات هر کشور مسئولیت بیمه‌گذار را محدود به مبلغ معینی می‌نماید مثلاً در سوئیس به ندرت بازمانده مسافری قادر است که مبلغی بیش از ۲۰۰.۰۰۰ فرانک سوئیس (در حدود ۹۰.۰۰۰ دلار آمریکا) که در متن بلیط هواپیما قید شده است دریافت نماید در صورتی که در برخی از کشورها ممکن است دادگاه بیمه‌گر را وادار نماید تا میلیونها دلار به بازماندگان مسافر قربانی شده پرداخت نماید. از آنجایی که هواپیما یک امر بین‌المللی است و مسافران متعدد از کشورهای مختلف در سطح جهانی تردد می‌نمایند بنابراین بهترین روش در جهت هماهنگی و یکنواختی میزان مسئولیت‌ها ملحق شدن به قوانین بین‌المللی هواپیمایی است.
● ایمنی هوایی وهوانوردی
مقررات جاری در امر ایمنی هوائی بر اساس پیمان ۱۹۴۴ شیکاگو استوار است. مفاد این پیمان شامل مقررات کنترل هواپیماهای تجارتی است. برای مثال:
حق حاکمیت هوائی را تعریف می کند.
حق ترافیک هوائی را برای سایر کشورها مشخص می‌نماید.
ااستانداردهای ضروری برای هواپیما‌هائی که در سطح بین‌المللی پرواز میکنند و رعایت آنها برای کلیه خطوط هواپیمایی الزامی است عبارتند از:
۱) ثبت هواپیما،
۲) قابلیت هوانوردی هواپیما،
۳) اعلامیه‌های حمل کالا،
۴) کارنامه پرواز هواپیما،
۵) گواهینامه پرواز.
▪ استانداردهایی که دولتها باید به منظور رعایت مقررات زیر مورد توجه قرار دهند:
۱) پشتیبانی ناوگانی،
۲) مقررات مربوط به ترافیک هوایی ونحوه اجرای آن،
۳) مقررات مربوط به قابلیت هوانوردی هواپیما،
۴) مراحل گمرکی ومهاجرت،
۵) سرویسهای اضطراری.
▪ در جهت اجرای مفاد این پیمان سازمانهای زیر تاسیس شده‌اند:
ـ سازمان بین المللی هواپیمایی بازرگانی
ـ سازمان دولتها و موسسه بین‌المللی حمل و نقل هوایی
▪ حدود مسئولیت قانونی (مسئولیت در مقابل مسافران) بر اساس موافقت‌نامه‌های بین‌المللی:
۱) ۱۹۲۹ورشو: این پیمان مسئولیت موسسه حمل و نقل هوایی در خطوط بین‌المللی کشورهای عضو پیمان، در مقابل مسافر بر اساس مقررات مندرج در متن بلیط هواپیما، بسته به اینکه مسافرت در کشور مبداء عضو پیمان شروع شده و در یک کشور دیگر عضو پیمان خاتمه یابد و یا به مبداء برگردد را مشخص می‌کند بر اساس این مقررات مسئولیت موسسه حمل و نقل بر اساس فرانک طلای فرانسه تعیین شده (تقریباً ۱۲۵.۰۰۰ فرانک برابر ۱۰.۰۰۰دلار آمریکا) ولی اینکه چقدر ارزش آنهاست روشن نیست. بر اساس مفاد پیمان ورشو که در ظهر بلیط درج شده است، مسئولیت موسسه حمل و نقل هوایی در مقابل مسافرین قطعی است و نیاز به اثبات تقصیر شرکت هواپیمایی از طرف مسافر را ندارد، اصل مسئولیت موسسه حمل و نقل است و اثبات خلاف آن به جز در دو مورد زیر جایز نیست:
الف) مشارکت مسافر در میزان زیان وارده (مثلاً سقوط مسافر از پلکان هواپیما به دلیل مست بودن).
ب) در صورتی که کلیه اقدامات لازم جهت جلوگیری از وقوع حادثه از طرف موسسه حمل و نقل انجام گرفته باشد. (استناد به این مطلب زیاد موثر نیست زیرا حوادث گذشته اتفاق افتاده کارایی این موضوع را رد می‌کند).
۲) پروتکل ۱۹۵۵ لاهه: به موجب این پروتکل میزان مسئولیت موسسه حمل و نقل بر اساس فرانک طلای فرانسه به دو برابر افزایش یافت (۲۵۰.۰۰۰ فرانک طلای فرانسه تقریباً ۲۰.۰۰۰ دلار آمریکا).
۳) موافقت نامه ۱۹۶۶ مونترال: این موافقت‌نامه مربوط به درخواست مقامات آمریکایی است، هیچ یک از خطوط هواپیمایی بدون داشتن آن اجازه پرواز به ایالات متحده آمریکا و از مبدا آمریکا به سایر کشورهای دنیا را ندارد. به موجب این موافقت‌نامه در متن بلیط هواپیما، حمل و نقل کننده قراردادی با مسافر منعقد می‌کند که حدود مسئولیت موسسه حمل ونقل که شامل هزینه‌های قانونی نیز میباشد برابر ۷۵.۰۰۰ دلار با ۵۸.۰۰۰ دلار به علاوه هزینه قانونی است. برای شرکت حمل و نقل کننده که تابع مفاد پیمان ورشو می باشد، یعنی مسئولیت او قطعی و بدون قید وشرط است. حد مسئولیت فوق‌الذکر را هم اکنون اکثر خطوط هواپیمایی اعمال می نمایند.
۴) پروتکل ۱۹۷۱ اگواتمالا: هدف از این پروتکل افزایش مسئولیت موسسه حمل و نقل در مقابل مسافر به ۱.۵۰۰.۰۰۰ فرانک طلای فرانسه (حدود ۱۲۰.۰۰۰ دلار) و افزایش اتوماتیک در مراحل بعدی است. برای اجرای این پروتکل تصویب پنچ کشوری که حداقل ۴۰ درصد از ترافیک هوایی جهان رادر دست دارند الزامیاست. به مفهوم دیگر اینکه ایالات متحده آمریکا باید این پروتکل را تصویب کند تا پروتکل جنبه قانونی به خود بگیرد، ولی از آنجایی که مفاد آن مورد تائید آمریکا نمی‌باشد، به نظر می‌رسد که هیچ وقت این پروتکل به مرحله تصویب و اجرا نرسد.
۵) قوانین ملی: اغلب کشورهای جهان دارای قوانین اضافی دیگری برای مسافرت‌های هوایی داخلی هستند. اغلب این قوانین از مقررات و حدود مسئولیت بر اساس پروتکل لاهه با تغییراتی از آن پیروی می‌نمایند. مثلاً در انگلیس میزان تعهد ۳۸.۸۶۰ پوند استرلینگ برای هر مسافر تقریبا (برابر ۵۵.۰۰۰ دلار آمریکا) و در آلمان و ایتالیا داشتن بیمه اجباری است و در ایالات متحده آمریکا مسئولیت شرکت هواپیمایی برای مسافرت‌های داخلی محدود ندارند و بستگی به رای دادگاه دارد.
۶) شرایط ویژه قرارداد: اکثر خطوط هواپیمایی بین‌المللی با مسافرین خود در چهارچوب کنوانسیون ورشو وارد قراردادی می‌شوند که شرایط و مشخصات آن برابر با حداکثر میزان مسئولیت شرکت هواپیمایی است که در صورت تحقق خطر قابل اعمال خواهد بود، این شرایط در ظهر بلیط چاپ شده است. (برای مثال این میزان برای خط هواپیمایی سوئیس برابر ۲۰۰.۰۰۰ فرانک سوئیس است).
▪ اشخاص ثالث:
الف) کنوانسیون‌های سالهای ۱۹۳۳ و۱۹۵۲ رم: به موجب این کنوانسیون‌ها، مسئولیت موسسات حمل و نقل مطلق بوده و حدود مسئولیت بر اساس وزن هواپیما تعیین می‌گردد. مسئولیت موسسه حمل و نقل از طریق بیمه اجباری، سپرده نقدی و یا ضمانت‌نامه‌های بانکی تضمین می‌گردد. این کنوانسیون‌ها به دلیل مشکلات موجود در تعیین میزان و حدود مسئولیت در سطح گسترده‌ای مورد تایید کشورها قرار نگرفته است(برای مثال انگلیس مسئولیت نامحدود را در خواست می‌نماید). در نحوه کنترل داشتن بیمه اجباری نیز مشکلاتی وجود دارد مثلاً کنترل داشتن بیمه اجباری هواپیمای خطوط خارجی زمانی میسر است که هواپیما روی زمین نشسته باشد.
ب) نظــامهای قانونی: نظــامهای قــانونی متعددی وجود دارند که تاثیر زیادی در پرداخت خــسارت و غرامت مسئولیت درجاهایی که اعمال مقررات ویژه مقدور نیست دارند، موارد خاص این نوع نظامها عبارتند از: مسئولیت سازندگان هواپیما، مسئولیت سازمانهای هواپیمایی یا اداره کنندگان فرودگاهها. مسئولیت تامین‌کنندگان سوخت، آژانسهای تعمیر و نگهداری و غیره، مسئولیت سازمانهای شستشوی هواپیما و غیره، مسئولیت بهره‌برداران پروازهای داخلی در کشورهایی که مقررات قانونی خاصی برای مسئولیت موسسه بهره‌بردار در مقابل مسافرین و اشخاص ثالث وجود ندارد برای مثال در ایالت متحده از سیستم هیئت منصفه عمومی استفاده می‌شود. شمول دامنه مسئولیت تحت تاثیر عوامل زیر است:
در آمریکا استفاده از سیستم حق‌العمل برای پرداخت حق‌الزحمه وکلا و نمایندگان حقوقی متداول است. بدین صورت که اگر وکیل و نماینده حقوقی موفق شوند دعاوی را ببرد درصدی از آن را به عنوان حق‌الزحمه وکالت دریافت خواهد کرد و در صورت عدم موفقیت و شکست چیزی به او تعلق نخواهد گرفت. اجرای سیستم فوق نتایجی به شرح زیر را در پی دارد: آن تعداد از مردم که به دلیل بالا بودن هزینه وکالت از رفتن به دادگاه و طرح دعاوی خودداری میکنند موقعیتی پیدا میکنند که بدون تحمل هزینه، شکایت خود را در دادگاه مطرح نمایند از آنجایی که وکیل حق‌الزحمه خود را به صورت درصدی از مبلغ تعیین شده از طرف دادگاه دریافت می‌نماید نه تنها نهایت تلاش خود را در جهت برنده شدن به کار می‌برد بلکه انگیزه لازم را دارد که حداکثر مبلغ ممکنه را ادعا نماید که در صورت برنده شدن دستمزد بیشتری به دست آورد.
ج) پروتکل سال ۱۹۷۵ و۱۹۷۸ مونترال: در این پروتکل واحد ارز دیگری که اس‌دی‌آر نامیده می‌شود جایگزین فرانک طلای فرانسه شده و میزان تعهدات بر اساس این واحد تعیین می‌گردد. اس‌دی‌آر واحد پول کشور خاصی نیست ارزی است ابتکاری که از سال ۱۹۸۴ به عنوان واحد پول بین‌المللی شناخته شده است.
انواع بیمه های هوایی
در این بیمه ها تعهدات بیمه‌گر شامل جبران هزینه های خسارت و زیان های وارد به هواپیما در صورت از بین رفتن یا آسیب دیدگی هواپیما بر اثر وقوع خطرات مشمول بیمه میباشد.
بیمه‌های هوایی شامل، بیمه انواع هواپیماهای مسافربری و باری ،هلیکوپتر و انواع هواپیماهای سبک و فوق سبک را می‌توان با توجه به نوع خطرات تحت پوشش، به شرح تقسیم نمود :
بیمه نامه خسارت کلی (Total Loss)
بیمه نامه بدنه (Hull)
بیمه فرانشیز بدنه (Hull Deductible)
بیمه‌نامه جنگ بدنه (Hull War)
بیمه حوادث سرنشین (Personal Accident Cover)
بیمه مسئولیت قانونی در قبال اشخاص ثالث (Third Party Legal Liability) {غیر از مسافران }
بیمه مسئولیت قانونی بار همراه مسافرین (Baggage)
بیمه مسئولیت قانونی کالای حمل شده توسط هواپیما (Cargo)
بیمه نامه تجهیزات و لوازم یدکی شرکتهار هواپیمایی (Spare Parts)
بیمه از دست دادن گواهی پرواز خلبان، کمک خلبان و مهندس پرواز (Loss of Licence)
بیمه مسئولیت قانونی شرکت هواپیمایی در قبال مسافر (Passenger Legal Liability)
بیمه نامه تجهیزات و لوازم یدکی شرکتهای هواپیمایی
بیمه‌نامه تجهیزات فرودگاهی
مسئولیت متصدی حمل و نقل هوایی (پوشش Combined Single Limit)
بیمه مسئولیت عمومی (General Liability)
بیمه مسئولیت تولید (Product Liability)
بیمه مسئولیت خدمات زمینی (Ground Handler Liability)
1- بیمه‌نامه خسارت کلی (Total Loss)
این پوشش فقط خسارت کلی هواپیما را در صورتی که مشمول Total Loss شود پرداخت می‌نماید.
2- بیمه نامه بدنه (Hull)
در این پوشش تعهدات بیمه‌گر شامل جبران هزینه‌های خسارت و زیان‌های وارد به هواپیما در صورت از بین رفتن یا آسیب‌دیدگی هواپیما بر اثر وقوع خطرات مشمول بیمه میباشد. همچنین هزینه‌های مربوط به فرود اضطراری هواپیما، هزینه‌های امداد و نجات هواپیما و هزینه‌های پاکسازی باند فرودگاه نیز طبق شرایط بیمه‌نامه قابل پرداخت میباشد.
3- بیمه فرانشیز بدنه (Hull Deductible)
از آنجائیکه در بعضی موارد فرانشیز در نظر گرفته شده برای بیمه نامه بدنه بالا می باشد ، بیمه گذار با پرداخت حق بیمه مربوطه و بر اساس شرایط بیمه نامه بدنه صادره ، فرانشیز بیمه نامه بدنه را نیز تحت پوشش بیمه ای در آورد .
4- بیمه‌نامه جنگ بدنه (Hull War)
از آنجاییکه طبق شرایط بیمه نامه بدنه ، خسارت ناشی از جنگ ، اقدامات تروریستی و موارد نظیر آن استثنا گردیده است ، بیمه گذار با پرداخت حق بیمه مربوطه و بر اساس بیمه نامه بدنه صادره قسمتی از پوششها که در بیمه نامه استثنا گردیده است را تحت پوشش در می آورد .
5- بیمه حوادث سرنشین (Personal Accident Cover)
بر اساس این پوشش بیمه گر جبران کلیه صدمات بدنی ناشی از حادثه وارده به مسافرین که منجر به فوت و یا نقص عضو دائم می گردد ، مادامی که ایشان به هواپیما سوار می شوند ، در مدتی که داخل هواپیما هستند و در حالیکه از هواپیما پیاده می شوند و طبق جدول مورد توافق با بیمه گذار را متعهد می گردد .
6- بیمه مسئولیت قانونی در قبال اشخاص ثالث (Third Party Legal Liability) {غیر از مسافران}
این بیمه‌نامه مسئولیت قانونی بیمه‌گزار در قبال اشخاص ثالث مانند برخورد هواپیما، یا سقوط اشخاص و اشیاء از هواپیما که منجر به بروز خسارت به اشخاص ثالث گردد را در صورتی که بیمه‌گذار قانوناً مسئول شناخته شوده تحت پوشش قرار داده و خسارات بدنی ناشی از حوادث منجر به فوت یا غیر از آن و صدمات وارد به اموال را (به انضمام هزینه‌هایی که علیه بیمه‌گذار توسط محاکم صالحه صادر می‌شود) را پرداخت خواهد کرد.
7- بیمه مسئولیت قانونی بار همراه مسافرین (Baggage)
در این پوشش خسارات وارد به بار همراه مسافرین بر مبنای کنوانسیون‌های بین‌المللی تحت پوشش قرار می‌گیرد.
8- بیمه مسئولیت قانونی کالای حمل شده توسط هواپیما (Cargo)
ددر این بیمه‌نامه خسارات وارده به کالاهایی که با صدور بارنامه توسط هواپیما حمل می‌شوند را بر اساس کنوانسیون‌های بین المللی پرداخت می‌نماید.
9- بیمه نامه تجهیزات و لوازم یدکی شرکتهار هواپیمایی (Spare Parts)
این بیمه‌نامه موتور هواپیما، قطعات لوازم یدکی (شامل بسته‌های لوازم یدکی و موتورهای یدکی حمل شده) و دستگاههای زمینی بکار رفته در رابطه با هواپیما،تجهیزات موجود در کارگاهها، دستگاههای لازم جهت جابجایی زمینی ، دستگاههای کامپیوتری، سیستمهای شبیه‌ساز، دستگاههای الکتریکی، مکانیکی حفاظتی در برابر آتش، اقلام تجاری و مواد غذایی میباشد.
10- بیمه از دست دادن گواهی پرواز خلبان، کمک خلبان و مهندس پرواز (Loss of Licence)
این بیمه‌نامه خسارت ناشی از توقف منافع مالی وارد به خلبان، کمک خلبان و مهندس پرواز در صورتی که در اثر بیماری و یا حادثه، گواهینامه پروازی خود را بطور موقت و یا دائم از دست داده و به تبع آن مزایای آتی گواهینامه خود را از دست دهند، را تحت پوشش قرار می‌دهد .
11- بیمه مسئولیت قانونی شرکت هواپیمایی در قبال مسافر (Passenger Legal Liability)
این بیمه‌نامه صدمات منجر به فوت، نقص عضو ومقت و دائم و هزینه‌های درمانی ناشی از حادثه وارد به مسافرین را در زمانی که داخل هواپیما هستند و یا در حال پیاده شدن را تحت پوشش قرار می‌دهد.
12- بیمه نامه تجهیزات و لوازم یدکی شرکتهای هواپیمایی
بیمه تجهیزات و لوازم یدکی شرکت های هواپیمایی به منظور بیمه کردن انواع تجهیزات مربوط به بدنه هواپیما شامل موتور(در هنگامی که بر روی هواپیما نصب نباشد)،قطعات یدکی دستگاه های زمینی و تجهیزات در کارگاه ها در هنگامی که در انبار بوده و یا در حال حمل و نقل باشند مورد استفاده قرار می گیرد. این بیمه نامه به منظور بیمه‌کردن انواع هواپیماهای مسافربری و باری، هلیکوپتر و انواع هواپیماهای سبک و فوق سبک مورد استفاده قرار می‌گیرد. کلیه تولید کنندگان و مالکان ، بهره برداران و یا در اختیار دارندگان انواع هلیکوپترها و هواپیماهای سبک و فوق سبک به این بیمه نامه نیاز دارند.
13- بیمه‌نامه تجهیزات فرودگاهی
این بیمه نامه کلیه تجهیزات و ماشین‌آلات فرودگاهی را در برابر حوادث تا ارزش توافق شده پرداخت می‌نماید.
14- مسئولیت متصدی حمل و نقل هوایی (پوشش Combined Single Limit)
این بیمه نامه مسئولیت مدنی متصدیان حمل و نقل هوایی را در برابر صاحبان کالا یا ذوی الحقوق آنان بر اساس شرایط بارنامه های حمل و نقل هوایی صادره و کنوانسیون ورشو تحت پوشش قرار می دهد .
15- بیمه مسئولیت عمومی (General Liability)
این بیمه‌نامه غرامات ناشی از از فعالیت بیمه‌گزار و مسئولیت وی شامل صدمات بدنی، فقدان یا خسارات وارده به اموال را جبران می‌نماید.
16- بیمه مسئولیت تولید (Product Liability)
جبران صدمات جانی یا خسارات و آسیب‌های مالی که در اثر استفاده، مصرف و یا اداره کردن هر گونه کالا یا تولیدات ساخته شده، تعمیر یافته، عرضه شده یا پخش شده بوسیله بیمه‌گزار یا کارکنان وی هنگامی که از مالکیت یا کنترل بیمه‌گزار خارج گردیده است تحت پوشش این بیمه‌نامه خواهد بود.
17 - بیمه مسئولیت خدمات زمینی (Ground Handler Liability)
در این نوع بیمه‌نامه بیمه‌گر متعهد می‌گردد بر اساس سقف تعهد و شرایط بیمه‌نامه نسبت به جبران کلیه وجوهی که بیمه‌گزار قانوناً ملزم به پرداخت آن بعنوان خسارت به شخص یا اشخاص دیگر میباشد، اقدام نماید.) کنترل ترافیک هوایی- آشیانه -جابجایی مسافر و بار -تامین سوخت و غذا -تجهیزات و نگاهداری هواپیما -یدک کشیدن هواپیما -آتش‌نشانی و امداد فرودگاهی